进入（rù）2018年，互联网+物流获资本市（shì）场强烈关（guān）注（zhù），融资事（shì）件不断，仅今年前（qián）四个月，物流领域（yù）已经发生了35起融资事件，总融资（zī）规模超363亿（yì） ，其中，货运大数据领（lǐng）域最（zuì）为抢眼，占全部融资额的三分之一以上。

4月23日，壹米（mǐ）滴答完（wán）成5亿元的C轮（lún）融资，次日，传（chuán）闻已久的（de）软银入股事（shì）件尘埃落定，满帮（bāng）集团（tuán）宣布（bù）完成高达（dá）19亿美元的融（róng）资。在（zài）关注这片新蓝海的投资者，既有不少行业内部（bù）的（de）资本，亦包（bāo）括软银、谷歌资本、腾讯、金沙江创投（tóu）、红杉（shān）资本、高瓴资本等国内外一众知名资本玩家。

这些资本大鳄押注货运大（dà）数据（jù）并非心血来潮，他们感（gǎn）受（shòu）到（dào）了整个国家对加快物（wù）流行业（yè）转型升级，降本（běn）增效的渴（kě）望。

当前，我国大力（lì）倡导经济高质量（liàng）发（fā）展，而（ér）社会物流成本是（shì）社会总成本的重要（yào）组成部分，它的高低既直接决定着消费者能否享（xiǎng）受（shòu）到价格实（shí）惠（huì）的商品（pǐn），又显（xiǎn）著影响着（zhe）实体经济（jì）的（de）竞争力。

去年8月，商（shāng）务部（bù）、发改委（wěi）等多个部（bù）门联（lián）合发布了（le）《关于进一步推进（jìn）物流降本增效（xiào）促进实体（tǐ）经济发展的意见（jiàn）》，从七个（gè）方面（miàn）提出了27项具（jù）体措施（shī），部（bù）署推（tuī）进物流降本增效有关工作，着力营（yíng）造物流（liú）业发展良好环境，提升物流业发展水平，促进实（shí）体经济发展。而今年政府工作报（bào）告的（de）强调使这一（yī）力度在今年更是（shì）有增无减。

公路货运一马当（dāng）先，行业酝酿变（biàn）革

作为我（wǒ）国物流业（yè）的重头戏之一，公路货（huò）运的高效运（yùn）行（háng）是（shì）整个物流业高效运（yùn）行的（de）关键（jiàn）。在五号令的推（tuī）动下，一些省（shěng）市（shì）上马了（le）地方性的道路货（huò）运平台，以期将重载货车（chē）和半（bàn）挂牵引车纳（nà）入监管，而全国（guó）道路货运车辆公共监管与服务（wù）平台（tái）的问世，不仅（jǐn）第一次在全国范围内实现了对公（gōng）路重载货车（chē）的全面监管，而且（qiě）这些平台客观上催生了货运大（dà）数（shù）据，成（chéng）为公路（lù）货运迈向智慧（huì）物流、绿色物（wù）流（liú）的重要（yào）契机。

公（gōng）开数据显示，我国公路物流企（qǐ）业（yè）高达750万户，但平均每户仅（jǐn）拥有1.5辆货车，前（qián）20名企业所占市场份额不到2%，由于（yú）物流网络不（bú）足（zú）与运（yùn）行车辆有（yǒu）限，大量处于散兵（bīng）游勇（yǒng）状态的从业者（zhě）缺乏规模优（yōu）势（shì），低价争抢货源时有发生，难（nán）以形成足够的影响力。同时，在（zài）我国专（zhuān）线运输车辆（liàng）中，90%为个人或挂靠形式运（yùn）营，平均配货等待时（shí）间长达2-3天，车辆空驶率达40%以上。

重载货车国家级监管平台（tái）的搭建方与运营（yíng）商中（zhōng）交（jiāo）兴路（lù）、贵阳（yáng）、江苏等（děng）地方（fāng）性监管平台的技（jì）术支持单位货车帮、运满满等公司从（cóng）监管平台开发切入（rù）后，借助物联网、移动（dòng）互联、智（zhì）能（néng）交通（tōng）、云（yún）计算、大数据、地（dì）理（lǐ）信息、位置服务等技术，首（shǒu）先通过（guò）精准匹配车源和货源，促进快速达成（chéng）交（jiāo）易，减少车辆空跑（pǎo）及配（pèi）货等待（dài）时间（jiān），提（tí）升（shēng）货（huò）运效率，并逐渐覆（fù）盖更多货运场景。

得大数据（jù）者（zhě）得天下，下一个BAT在哪里？

马（mǎ）云在《未来已来》一书中（zhōng）断言（yán），未来30年将（jiāng）是大数（shù）据应（yīng）用（yòng）的（de）时（shí）代。而货运大（dà）数据是货运科技的根基，是否具（jù）备最核心的底层货运大（dà）数据，将决（jué）定一家（jiā）从业企业能否进入下半场的（de）关键，主要货运科（kē）技公司纷纷加了（le）投（tóu）入力度（dù）。

G7选择在货车上加（jiā）载300多个传感器，从而实时（shí）收（shōu）集车辆位置、速度、线路、温度（dù）、进出区域、货物装卸、停留（liú）时间、司机（jī）驾驶行为等信（xìn）息。

满帮集团则注重车货匹配，通过信息平台（tái）发（fā）力（lì）车主与货主信息，为用户提供准确（què）便捷的（de）信（xìn）息交互（hù）平台服务。

中交兴路则以（yǐ）“人（rén）、车、企”的大数据为重点（diǎn），涵盖重载卡车的（de）动态及（jí）静态数（shù）据，车主、司机相关（guān）数据，物（wù）流企（qǐ）业“用油、ETC、金融”数据等三（sān）大类，目（mù）前已积累了（le）高达10PB的海量货运大数据（jù），且每日新（xīn）增数据（jù）量超8TB。

据中商产业研（yán）究院发布的（de）《2017-2022年（nián）中（zhōng）国智能物（wù）流行业市场前景及投资（zī）机会（huì）研究报告（gào）》数据，今年中国（guó）智能物流行业市场规模预计将达（dá）到4090.8亿（yì）元，较上一年增长（zhǎng）21.3%，而（ér）其他机构则更为（wéi）乐观地表（biǎo）示，这一（yī）市场到2022年将实现（xiàn）万亿级（jí）的规模。

良（liáng）好（hǎo）的（de）市场前（qián）景引无数（shù）英雄竞折腰，下一个BAT很可能在该领域出现，但创业者的迅速聚集，对国内公路货运行业（yè）的快速发展起到了巨大的推（tuī）动作用，随着竞争的（de）加剧（jù），洗牌不可避免。