6月5日，在（zài）京举行的全国治超管理信息化研讨会上，交通运输部公路局副局（jú）长王太表示，构建（jiàn）全国（guó）统（tǒng）一规范的治超信（xìn）息（xī）化平台，实现“全过程记录、全业务（wù）上线、全路（lù）网监控、全链条管（guǎn）理、全（quán）方位（wèi）服务（wù）”的目标，是建立科学长（zhǎng）效治（zhì）超（chāo）工（gōng）作格局的（de）重要（yào）抓手，下一（yī）步，交通部将在顶层设计、实施标准、部省级工程建设、治（zhì）超（chāo）联合执法常（cháng）态化、制度化等方面下功夫，综合施策。同时，经济（jì）观察网记（jì）者从（cóng）交通（tōng）运输部（bù）相关人士处（chù）获悉，交（jiāo）通部力争2020年实现治超平（píng）台（tái）全国（guó）联网（wǎng）。

交通运输部规划研究院信息（xī）所高（gāo）级工（gōng）程师张新（xīn）虎（hǔ）也在会上披露，全国治超联网管理信息系统 ，已（yǐ）纳入（rù）交通（tōng）部十三五信（xìn）息化（huà）规（guī）划。根据（jù）规划,项（xiàng）目分为部级工程、省级工程两个部分（fèn），其中，部级工程由（yóu）交通运输部组织建设,与省级系统数据实现对接和共享（xiǎng）,为部省（shěng）间（jiān）、省际间治超业（yè）务（wù）协同提供（gòng）支（zhī）撑（chēng）,并（bìng）有效监督全国治超工作（zuò）；省级工程由各省(区、市)交通运输主管（guǎn）部门组织建设,实现辖区内治超业务管理和服务等（děng）功能,支撑省市县各级高（gāo）效（xiào）开展治超（chāo）工（gōng）作,并与部级系统对接。

交通部（bù）下重拳建立全国治超平台，很大程（chéng）度上，源自依旧复（fù）杂的超载局（jú）面。王太坦承（chéng），由于治超工（gōng）作的（de）复杂（zá）性、长（zhǎng）期性和艰巨（jù）性特点，目前仍然（rán）存在一些问题，如（rú）执法不规（guī）范现象时有发（fā）生，治超业务之间难（nán）以联网联动（dòng），部门之间难以形成工作合力。“只有建立全国统一规范的信息化平台（tái），才能实现对（duì）公路（lù）执法工（gōng）作的全过程规范、对公路货运车辆的全路（lù）网监控、全链条（tiáo）管理，才能实现对全社（shè）会公（gōng）众出（chū）行的（de）全方位服务。”他说。

另一头，随（suí）着治超（chāo）的层层深入，对各（gè）行业也产生着影响。东北证券研（yán）报（bào）认为，超载治理是对重卡市（shì）场是一个“永（yǒng）久性（xìng）的扩（kuò）容”。 “超载治理带来（lái）的运力真（zhēn）空，使得2016 年底到2017 年上半年，市场对物流重卡需求出（chū）现（xiàn）一次性释放,但这（zhè）种一次性的购置（zhì）行为并没有造成透支,物流重卡保（bǎo）有量处于上升通道, 成长性大于（yú）周期性。”分析师（shī）在研报中称。

同时，随着治（zhì）超加码，带来的直接影响（xiǎng）是，以（yǐ）往靠着（zhe）超载获利的（de）个体（tǐ）户原有（yǒu）生（shēng）存模式将受冲击，对于经营相（xiàng）对规范的大型物流（liú）巨头，或（huò）是利好（hǎo）。

交通运输部相关（guān）资料显示，全国公路货运市场“多、小、散、弱”，截至2017年底，全国货车（chē）约1690万辆（liàng），经营主体多，竞争激烈，准入门槛低（dī），无退出机制，90%以上为（wéi）个体户，经营管理粗放，议价能力差，空载（zǎi）率（lǜ）高，造成“压价（jià）——超（chāo）限超载——运力过剩——再超限（xiàn）超载”的恶（è）性循环。货运市场过度竞争甚（shèn）至恶性竞争（zhēng），利益驱使导致超限超载难以根治，影响货运行业稳定。

面（miàn）对货车超限超载状（zhuàng）况，交通运输部（bù）（交通部）近期印发《全国治超联网（wǎng）管（guǎn）理信息系统省级工程建设指南（征求意见稿）》，目前正在广（guǎng）泛征求行业意见，待修改（gǎi）完善后尽快印（yìn）发实施（shī），推动治超系统（tǒng）全国联网。