基于这（zhè）个古（gǔ）老的理念，根据物流发展的实践，在十年前我（wǒ）提出了先行物流（liú）理念，提（tí）出物流在经济（jì）发展布局、供应链产业布局中要先行（háng）布局物流体系；在（zài）生产与（yǔ）销售的流程优化中要先行优化物流服务；在（zài）物流服（fú）务中（zhōng）要（yào）利用现代信息技术预（yù）测（cè）分析（xī）实现物流（liú）先行，按（àn）预（yù）测计划（huá）将零散需求集（jí）约化，实现提前布仓，提高物流（liú）效率。即从宏观布局、体系规划、流程优化到前置布（bù）仓四个层次倡导物流先行。

近年来（lái），随（suí）着智慧物流的（de）发展，通过物联网、大（dà）数据、云计算等技术手段，前置布仓模式的物流先行模式成为创新（xīn）热点，出现了先行（háng）物（wù）流的众多经典案例，让我很是欣慰和高兴。但在更为（wéi）重要的宏观布局、体系规划（huá）和流程（chéng）优化三个层次的物流先（xiān）行一直没（méi）有专家研究（jiū），又让我很遗憾。老王常（cháng）在一些演讲场合多（duō）次讲过先行物流，也曾写（xiě）过相关文（wén）章。

先行物流是（shì）一个（gè）既古老又（yòu）很新潮（cháo）的（de）物流（liú）理念，更是一个值得大（dà）力推进的重要物流（liú）理念，老王今天再谈先行物流（liú），继（jì）续推动先行物流（liú）理念，希望能抛砖引（yǐn）玉，引来物流界大咖和（hé）物流（liú）企业实践家（jiā）参与讨论和创新，大家一起推动先行物流发（fā）展，推动物（wù）流先行真正落地实（shí）施（shī）！

一、“宏观（guān）布局”的先（xiān）行物（wù）流

先行（háng）物流的宏观布局（jú）指的是在（zài）国民经济发展的宏观布局中就要体现“物流（liú）先行”的理念（niàn）。物流是服务业，上游服（fú）务于（yú）制造业，下游连着（zhe）消费（fèi）者，在宏观（guān）层（céng）面贯（guàn）彻物（wù）流先行理念，首先考虑物流的（de）宏观布局，首先建设物流的（de）基础设施体系，对国民经济（jì）发（fā）展极为（wéi）重要。

1、物流基（jī）础设施先行：要想富，先修路。中国经济增长的一个主要经验就是物（wù）流先行，突出的就是物流基（jī）础设施先行。目前中国正在（zài）把这个（gè）经（jīng）验（yàn）向全（quán）世界推广，希望中国（guó）经验带动世界（jiè）经（jīng）济发展。这个经验大家都知道，老王在此（cǐ）略过，不展开讲了。

2、产业布（bù）局物流先（xiān）行：在产业布局方面通过物（wù）流先行促进当（dāng）地经济发展。重（chóng）庆（qìng）的案例极为经典，在世界具有（yǒu）较大影（yǐng）响，曾吸引了基辛（xīn）格等专门考察重庆的做（zuò）法（fǎ）与经验。但是，中国经（jīng）济专家和物流专家，估计对这一案例并（bìng）不（bú）太清楚（chǔ），老王就多啰（luō）嗦几句。

重庆近十年来经济增（zēng）长进入了快速期，在国民经济进入新常态（tài）和（hé）地（dì）方政（zhèng）局出现大变动（dòng）情况下，重庆的经（jīng）济多年来仍（réng）能保持（chí）一枝独秀（xiù），GDP增长速度（dù）能够长期保（bǎo）持全国（guó）领先，其根本原因是什么？老王从（cóng）物流角度归纳的是：重庆在产业布局上（shàng）体现了（le）物流先行（háng）。

中国沿海经济在改（gǎi）革开放环境下（xià）为什么（me）发展迅（xùn）速，就是因为（wéi）具有巨大的物流优势，通过国际（jì）贸易的改革开放，和沿海地区“两头（tóu）在外”的产业集聚巨大的物流优（yōu）势，迅速发展起来（lái）。重庆处于中国西部，内陆地区，制造业原（yuán）材（cái）料和零部件配（pèi）套（tào），需要从沿海地区运到（dào）内陆地（dì）区（qū），大幅增加了物流成本，从而与（yǔ）沿海地区（qū）相比就丧失（shī）了竞争力（lì）。此外，如果生（shēng）产的（de）产品还需要运到沿海地区，再发往全世（shì）界，其（qí）物流成本费（fèi）用更高。这也是（shì）改革开放（fàng）以来沿海（hǎi）地区快速发展，而很多（duō）内陆（lù）地区一直难以发展起来的主要原因。

重庆（qìng）是怎么解决（jué）这个问题的，其核（hé）心就是产业（yè）布（bù）局物流先行。配套零部件从沿（yán）海（hǎi）运（yùn）到（dào）内地不是物流费用（yòng）高吗，那我就把“两头（tóu）在（zài）外”搞成“一（yī）头在外（wài）”，在重庆当地我就搞配套产（chǎn）业集聚区（qū），把供应（yīng）链核心企业与配套企业一起招（zhāo）商到重庆，当地配套（tào），这（zhè）样供应（yīng）链的物流（liú）成本比沿海地区（qū）都低了。这（zhè）就是物流先行的产业布（bù）局。通过（guò）全产业（yè）链配套，缩（suō）短供应链，大幅度降低物流成本（běn），体现的是供应链体系建（jiàn）设的大手笔。

那么，产成品也是全球化的，也要发往全世界，作为（wéi）内陆地区，把生产生出来的产成品再运往沿海向全世界配送也（yě）会带来成本的上升，也缺乏（fá）竞争力啊。重庆是（shì）怎么解决的呢？还是靠物流先（xiān）行，先考虑成品全（quán）球配送的物流先行优化。这个优（yōu）化一（yī）定要走海运吗（ma）？产成品的应（yīng）用客户又不是在海上，而是在陆地，沿（yán）海地区海运有优势，重庆还走（zǒu）海运就是劣势了。因此（cǐ），这一物流难题激发了专（zhuān）家（jiā）智（zhì）慧：搞“欧（ōu）亚大陆桥”啊，重庆在西部，直接通过（guò）古丝绸之路的铁路运输，把货（huò）物发（fā）往欧亚大地，再（zài）到西方，就不（bú）用运到沿（yán）海（hǎi）再走海运发往全世（shì）界了，这样运输时效还（hái）比海运（yùn）快，覆盖（gài）面积广。因此，重庆市黄奇帆市长根据（jù）专家建议，通过物（wù）流先行的产（chǎn）业布局，开始大力（lì）推（tuī）动“欧亚大陆桥”开发（fā）计划（huá），最先开（kāi）通“渝（yú）新（xīn）欧”的中欧班（bān）列。这个“欧亚大陆桥计（jì）划”就是（shì）一（yī）带一路的前身，是对发展一带一路（lù）的前期探索，更是今后中国内（nèi）陆地区大发展的物（wù）流大通道。

3、大通道互联互通的物流先行：物（wù）流基础设施建设重点在物流大通（tōng）道建设。在物（wù）流（liú）大（dà）通道建设时如果有物流先（xiān）行（háng）的思想，会带来巨大的（de）成效（xiào），影响千秋万代，如果缺乏（fá）物流先（xiān）行理念，就会（huì）带来巨大问题，这些问题就会长期存（cún）在，难以解决，成（chéng）为物流发展（zhǎn）永远的痛。

这（zhè）方面有（yǒu）一个突出的例（lì）子。当年我们建设南京长江大桥时，没有（yǒu）物流（liú）先行的理念，也没有（yǒu）与（yǔ）未来的长（zhǎng）江物流大通道给出超（chāo）前的规划（huá），就造成了现在的一（yī）条大桥锁长江（jiāng），万（wàn）吨巨轮不能沿（yán）长江而上，到了（le）南京附近需要大船倒（dǎo）小船，带来了物（wù）流成（chéng）本巨大的提升。

在2012年前后，南（nán）京长江（jiāng）大桥一桥锁长江问题曾（céng）引发了当时（shí）重庆副市长黄奇（qí）帆与（yǔ）南京（jīng）副市长蒋（jiǎng）裕德的一（yī）番舌剑（jiàn）唇枪，引起巨大争议（yì）。黄奇（qí）帆曾（céng）公开场合要求拆除南（nán）京（jīng）长江（jiāng）大桥（qiáo），打通长江黄金水道，推动长江上游（yóu）内陆地区经济发展（zhǎn），但蒋裕德则以“大桥（qiáo）五十年都不会炸”作响应。蒋裕德指出，把长江上的几座老桥（qiáo）拆掉（diào）实际上恐（kǒng）怕（pà）很（hěn）难做到（dào）。他笑言（yán），现在南（nán）京长江大桥净空为24米，一般的船（chuán）只没法通过大（dà）桥开（kāi）往中上游，令（lìng）南京（jīng）港吞吐量大增。他又笑（xiào）言，南京长江（jiāng）大桥再用50年也无问题。

类似（sì）的例子太多了，现在发（fā）展（zhǎn）公铁（tiě）联运，但（dàn）公路港与铁路站点相聚很（hěn）远，难以相通，铁路与沿海港口不匹配，产业与（yǔ）需求不匹（pǐ）配（pèi）等先天物流缺陷（xiàn）严重影（yǐng）响着（zhe）经济发展，成（chéng）为（wéi）永远的痛，往往就（jiù）是在物流大通道建设中缺（quē）乏物流先行理念，大通道（dào）建设不先考虑（lǜ）物流问题带来（lái）的。

二（èr）、供应链体（tǐ）系规划的物流先行

企业供（gòng）应链的体系规划与企业选址，更需要让（ràng）物流先（xiān）行，优先考虑物流（liú）体系配套，考（kǎo）虑供应链物流体系的优化，在（zài）企业供应链物流体系基（jī）础上进行（háng）选址，进行供应链体系建（jiàn）设，这是很多著（zhe）名的公司在发（fā）展中坚（jiān）持的重要原则。

十几年前（qián），老王（wáng）在与麦当（dāng）劳物流服务商夏（xià）晖公司当时的物流总监李（lǐ）万秋交流（liú）时，就了解到麦（mài）当劳（láo）开店（diàn）选址首（shǒu）先（xiān）考虑（lǜ）的（de）就是物流先行（háng），先（xiān）从物流体系规（guī）划（huá）角度分（fèn）析与（yǔ）考察。一是考虑供（gòng）应链中原材料供应网（wǎng）络，在哪里布局（jú）养（yǎng）鸡场，哪里（lǐ）采（cǎi）购（gòu）或布局土豆种植基地，二是（shì）考虑物流配送节（jiē）点，考虑哪里建立物流中心，物流（liú）中心覆盖多少（shǎo）门店，门店什么（me）时间（jiān）送货顺（shùn）畅，送（sòng）货（huò）路径如何优（yōu）化（huà），配送过程如何（hé）快速衔接。在考虑了这些问题的基础上，再考虑门店的区域发展战略和门店选址。物流先行（háng）让麦当劳成为全球（qiú）供（gòng）应链（liàn）领先者，在2017年（nián）全球供应链25强排（pái）名（míng）第二。

2018年沃尔玛蝉（chán）联世（shì）界500强第（dì）一（yī）名，在（zài）世（shì）界供应（yīng）链排名中也（yě）进（jìn）入25强。沃尔玛（mǎ）在供应链体系建设中坚持物流先行理念，非（fēi）常重（chóng）视物流基础设施网络在供应链体系中的支撑作（zuò）用。沃尔玛在设置新卖场时，尽量让卖场（chǎng）设在配送中心附近（jìn），以缩短送货时（shí）间，降（jiàng）低送货成本（běn）。沃尔（ěr）玛非诚重视供应链体系（xì）建设（shè）中物流配送中心建设，尽量让一个配送中心可以满（mǎn）足100多个附近周边城市的（de）销售网（wǎng）点的需求，并保（bǎo）证运输（shū）的半径既比较短又比较均（jun1）匀，基本上是以320公里为（wéi）一个商圈建立一个配送中心。沃尔玛在（zài）美国拥有62个以上（shàng）的配送中（zhōng）心，服务着4000多家商场，从任（rèn）何一个中心出发，汽车可在（zài）一天内到（dào）达它所（suǒ）服务的商店。

还（hái）有一个对老王影响很深的案例，就（jiù）是当年宝（bǎo）钢公司在选址时，是选择内陆地区还是选（xuǎn）择在沿海（hǎi），曾（céng）引（yǐn）起巨大争论，尤其在宝山选（xuǎn）址（zhǐ），由于需要处理地基，建设资金较大，引起广泛争（zhēng）议和讨论（lùn）。当时很多人是不（bú）理解宝钢为什么必（bì）须建（jiàn）在沿（yán）海。但是，考虑（lǜ）到宝钢发展的，铁矿石原材（cái）料都将需要大量进口（kǒu），建（jiàn）在沿海地区能够节省大量物流（liú）的成本，甚至可以从万吨巨（jù）轮卸货时（shí）直接架（jià）设快速通道进入宝钢生产（chǎn）区，这（zhè）是宝钢选址的主要理由，事实证明，从企业（yè）供应链（liàn）体（tǐ）系建设角度（dù）物流（liú）先行宝钢做对了。

三、企业流程优化中的物流先行

不论在制造业还是零售业，在企业内（nèi）部流程（chéng）优化（huà）角度，也（yě）要首先考虑物流的优化，也要坚持物（wù）流先行，这也在很（hěn）多企业实践（jiàn）中得到了证明。

当年，物流理念刚刚传入中国制造业的时候，国外专家就一直强调（diào）在厂区规划中要物（wù）流先行，先做物流规划再做生产流程（chéng）规划，当（dāng）年很多企业（yè）很不理解。

因为不理解，就出现很（hěn）多问题。如：企业生（shēng）产线U型，却把物流配送站（zhàn）建在U型的拐弯一侧，没有建立在（zài）开口（kǒu）一侧，厂内物（wù）流配（pèi）送就出现永远的绕（rào）远；如有的U型开口处不考虑配送小车的运输（shū）方便，配送车辆进不到内侧配送物料，智能生产线建成后再拆（chāi）除部分设备（bèi）。也有的生（shēng）产线与厂内配送仓库不衔接等等问题（tí）。

同样，物流先行（háng）的生产流程规划，企业内物流自动化（huà）立体库（kù），厂内配送物料站（zhàn），零部件配送（sòng）仓库（kù）都优先考虑，先行布局（jú），在此基础（chǔ）上规划（huá）生产流程，甚至厂（chǎng）区生（shēng）产线围绕配送（sòng）中心优化流程设计，出现了很多优秀案例，大幅度降低了物流成本。

四、前置布仓的物流先行

互联（lián）网+让互联网成（chéng）为基础设施，带来（lái）的（de）创新爆（bào）点是产业生态在互联网基（jī）础设施上的（de）链接和重构。链接打（dǎ）破了边界，重构改（gǎi）变了业态，正推动这（zhè）社会经（jīng）济的向数字化和智慧化方向变革（gé）与发展。

在智慧物流领域，通（tōng）过物（wù）联网、大（dà）数据、云（yún）计算、人工智（zhì）能等技术手（shǒu）段，提前预测物流需求（qiú）高峰期的流向与流量，在预测基础上提前进行计划布仓，实现了“单未下，货先行”，提前将客（kè）户即将在高峰期购买的产品提前进入客户所在的城市物流（liú）仓库中，实现（xiàn）“前置布仓”。这就是前置布仓的物流（liú）先（xiān）行（háng），在双十一等物流爆发增（zēng）长的高峰期（qī）的电子商务物流配（pèi）送中起到了（le）巨大（dà）的（de）作用，大大缓解了高峰（fēng）期（qī）物流的（de）压力，减少了爆仓风险。同时由于提前布仓是按照（zhào）计（jì）划批量（liàng）配送与作业运筹，实现了（le）电子商务物流的随机性、零散性、货单小的物流需求集约化运作（zuò），大大降（jiàng）低（dī）了物流成（chéng）本，提升了（le）物流体验，成为新零售时（shí）代（dài）电（diàn）子商务智慧（huì）物流的经典案例和创新模式。关于前置（zhì）仓带来的（de）物（wù）流模式创新（xīn）套轮的（de）人够多了，老王（wáng）不再详细阐述。

前置布仓的物流先行不（bú）仅仅体（tǐ）现在（zài）电（diàn）商物流的一种模式。再举一例，西部宁夏、青海、新疆、西藏等地，仓储用地极为便宜，仓储费（fèi）用也很低（dī），在这些地区的铁路货（huò）运站（zhàn）建设大（dà）量仓库，对于发往这些地区的（de）大（dà）部分产（chǎn）品，完全可以通（tōng）过火车运（yùn）输大（dà）批量运送到（dào）当地（dì），前置（zhì）布仓。一方面火车运费便宜，二是（shì）当地（dì）仓（cāng）储（chǔ）费用便宜。但火车的机动性较差，哪（nǎ）就在（zài）当地利用公路运输进行区（qū）域配送，可以（yǐ）重（chóng）返发挥公路运输的机动性。现在很（hěn）多（duō）发往这些西部（bù）地区的（de）货物大部分还是（shì）走公路运输，没有考虑（lǜ）前置布仓，虽然（rán）能够保证一定的（de）机动性，但物流费用就高很（hěn）多了。

最（zuì）后老王想（xiǎng）强调的（de）是，前（qián）置布（bù）仓的物（wù）流（liú）先行可以创新出（chū）很（hěn）多模式（shì），需（xū）要我们举一（yī）反三，在物（wù）流先行理念基础上进行更多的探（tàn）索（suǒ）与创新。有了（le）这个理念，就（jiù）可以会脑洞大开，创（chuàng）新（xīn）出颠覆式（shì）的新（xīn）模式。